Окна инноваций

Перечень запросов на инновации Западно-Сибирской железной дороги на 2022 год

№ п/п

Наименование запроса на инновации

Подробное описание предпосылки (проблемы)

Подробное описание граничных условий и технических требований к инновационным решениям

1

2

3

4

1.

Контроль за нахождением тормозных башмаков

Высокая трудоемкость проверки тормозных башмаков и контроля качества закрепления ответственный работник несколько раз в течении смены лично обязан проверять путем обхода территории.

Разработка системы контроля нахождения тормозных башмаков (пирамида, путь) и соблюдения норм закрепления подвижного состава. Применение системы голосовых технологий должна позволить в автоматическом режиме формировать станционную документацию. Безопасность движения поездов, соблюдение норм закрепления, сокращение времени приема и сдачи смены

2.

Безопасный контролируемый доступ пользователей корпоративной информационной вычислительной сети к сети Интернет

Несовершенство устройства для безопасного контролируемого доступа пользователей корпоративной информационной вычислительной сети, к информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

В решении должна быть реализована возможность «глубокого анализа трафика», что даст возможность эффективно бороться с интернет-угрозами, а также защитить пользователей корпоративной информационной вычислительной сети от слежения и негативной рекламы. Принцип работы должен быть основан на создании правил, применяемых к пользователям/группам пользователей. Решение должно позволять администраторам контролировать поток трафика и управлять доступом пользователей к информационно-телекоммуникационной сети Интернет. Решение также должно производить мониторинг и выводить статистику использования сети Интернета. Решение должно состоять из модульных частей: сервера, консоли администрирования, шлюзового антивирусного модуля для защиты от вредоносного ПО в потоке сети Интернет, модуля для обеспечения проактивной защиты корпоративной информационной вычислительной сети от современных угроз, опасных и нежелательных Интернет-ресурсов. Решение должно предполагать возможность добавление иных модулей. Безопасный контролируемый доступ пользователей корпоративной информационной вычислительной сети, к информационно телекоммуникационной сети Интернет. Устройство должно являться шлюзовым решением, которое позволит обеспечить безопасность корпоративной информационной вычислительной сети от внешних интернет-угроз, выполнить управление трафиком и шириной канала, контролировать политики доступа в сеть Интернет и использование интернет-приложений

3.

Высокоскоростная передача данных по физической линии связи

Низкая скорость передачи данных по физической линии связи

Разработка устройства для высокоскоростной передачи данных по физической линии связи. Устройство должно представлять маршрутизатор VDSL2/ADSL2+, предназначенный для организации высокоскоростного соединения типа «точка-точка», обеспечивающего скорость передачи данных к клиенту до 50 Мбит/с по физической линии связи длиной до 2-5 км; до 24 Мбит/с по линии связи длиной до 10 км. Для организации канала «точка[1]точка» решение должно позволять использовать маршрутизатор как в режиме сервера, так и клиента. Автоматическое согласование скорости соединения или ручная установка. Объединение нескольких dsl-линий связи в одну логическую линию с автоматическим включением/отключением линий в группе без потери работоспособности логического канала при наличии хотя бы одной работоспособной линии. Сетевые протоколы: TCP, UDP, ICMP, ARP. IP-маршрутизация по протоколу OSPFv2, статическая маршрутизация. Мост стандарта IEEE 802.1d. Поддержка PPP BCP (RFC 3185). Протоколы управления/мониторинга: ICMP, SNMPv2, HTTP, Telnet, Tacacs+, логгирование событий на сервер. Высокоскоростная передача данных по физической линии связи

4.

Оборудование для огнезащитной обработки объектов

Низкое качество огнезащитной обработки объектов при существующих технологиях. Невысокие объемы обрабатываемой площади. Вредные условия труда для обслуживающего персонала при огнезащитной обработке объектов

Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям; Решение должно обладать широким рабочим диапазоном температур, длительным сроком эксплуатации (не менее 10 лет), экологичностью и безопасностью. Оборудование должно иметь небольшой вес (до 50 кг). Расход лакокрасочных материалов л/мин - не менее 6,5.

5.

Система, направленная на создание психологического барьера, препятствующего выезду автотранспорта на железнодорожный переезд при запрещающем показании проездной сигнализации (лазерная проекция светового барьера)

Выезды автотранспорта на железнодорожный переезд при запрещающем показании проездной сигнализации (лазерная проекция светового барьера).

Система должна быть синхронизирована с переездной сигнализацией. Исключение аварийности на железнодорожных переездах. Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям; Решение должно обладать широким рабочим диапазоном температур, длительным сроком эксплуатации

6.

Система управления сложной инфраструктурой серверного сегмента ИВЦ

Низкая оперативная управляемость сложной инфраструктурой серверного сегмента ИВЦ. Низкая отказоустойчивость системы.

Предлагаемое программно-аппаратное решение гиперконвергентной системы должно отвечать требованиям надежности, доступности, производительности и емкости хранимых данных. Доступность должна соответствовать показателю 99,99. Емкость хранимых данных не менее 300 Тбайт. Производительность системы не менее 180 процессоров. Обязательное резервирование каждого компонента системы для обеспечения необходимого уровня надежности. Гарантийный срок эксплуатации предлагаемого оборудования должен составлять не менее 5 лет. Решение не должно увеличивать эксплуатационные расходы. Решение должно быть адаптировано для климатических условий Западно-Сибирской железной дороги. Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям. Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства и нормативным актам ОАО «РЖД». Повышение гибкости и эффективности управления сложной серверной ИТ[1]инфраструктурой, обеспечение централизованного управления виртуализированными средами с помощью одного интерфейса для сокращения трудоемких операций, сокращение времени на приобретение, развертывание, поддержку и управление ИТ[1]инфраструктурой

7.

Устройство автоматического отключения водоснабжения в случае нештатной ситуации

Проблема: случаи нештатной работы оборудования систем отопления и водоснабжения приводят к отказам технических средств (подтопление административных и служебных помещений). В случае несвоевременного обнаружения затопления результатом становится материальный ущерб на ремонт помещений, порча и выход из строя дорогостоящего оборудования

Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям. Решение должно обладать длительным сроком эксплуатации (не менее 10 лет), экологичностью и безопасностью. Возможность срабатывания при минимальном затоплении - уровень жидкости на срабатывание: от 1,5 мм (высота). Возможность отслеживания и получения уведомлений о затоплении на смартфон (наличие ПО). Встроенная система оповещения (до 65 дБ)

8.

Устройство для очистки водосточной системы кровель

Проблема: в водосточные системы кровель попадают посторонние предметы (хвоя, листва, мусор), что приводит к отсыреванию фасадов, размытию фундаментов и образованию грибка т.к. по забитому посторонними предметами и мусором водостоку отток ливневых вод происходит в неположенном месте.

Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям. Решение должно обладать длительным сроком эксплуатации (не менее 10 лет), экологичностью и безопасностью. Наличие телескопической рукоятки: высота работы до 5 м. Возможность регулировки рабочего угла. Оборудование должно иметь небольшой вес (до 5 кг). Наличие насадок-очистителей: не менее 2 видов элементов. Средняя производительность очистки: 10 м водостока за 10 мин. Автономная работа от аккумулятора: 30-40 мин.

9.

Система идентификации сигналов маневровых светофоров в пути следования электропоезда с применением технологий искусственного интеллекта.

На сегодняшний день, эксплуатируемый парк моторвагонного подвижного состава оснащен комплексным локомотивным устройством безопасности, при этом контроль выполнения маневровых передвижений, а так же контроль правильности маршрута следования и показания локомотивных светофоров осуществляется исключительно работниками локомотивных бригад.

1. Детектирование объектов на железнодорожном пути; 2. Анализ сигналов напольных устройств;

3. Фиксация и анализ действий локомотивной бригады;

4. Анализ положения стрелочного перевода;

5. Анализ занятости переезда;

6. Интеграция с существующими устройствами безопасности;

7. Соответствие Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

8. Должно быть сертифицировано установленным порядком в Российской Федерации.

10.

Антивандальное покрытие кузовов вагонов моторвагонного подвижного состава

В связи с участившимися случаями вандальных действий (1 случай за 3 месяца 2020 года, 7 случаев за 3 месяца 2021 года) в отношении моторвагонного подвижного состава - граффити, высокими эксплуатационными затратами на удаление краски с кузовов вагонов, предлагается внедрение антивандальных покрытий.

1. Должно быть сертифицировано установленным порядком в Российской Федерации;

2. Нанесение составов бесконтактным способом (распыление);

3. Срок действия защитных свойств не менее 1 года;

4. Не должно оказывать химического воздействия на существующие лакокрасочное покрытие.

11.

Оборудование, современные инженерные решения по снижению акустического, вибрационного воздействия от подвижного состава на селитебную территорию

При движении всех видов железнодорожного транспорта существует шумовое воздействие

Технология (устройство), обеспечивающее снижение шумового, вибрационного воздействия при движении всех видов железнодорожного транспорта (грузовые, пассажирские, электропоезда, специализированная техника). Превышение уровня эквивалентного и максимального уровней шумового, вибрационного воздействия на селитебную территорию, расположенную вблизи сортировочных горок железной дороги. Снижение шума, вибрации в источнике возникновения (колесо[1]рельс, железнодорожный транспорт)

12.

Система предупреждения и контроля протечки опасных грузов (в т.ч. нефтепродуктов и иных хим. веществ) и при перевозках железнодорожным

При перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом возможны течи из вагонов на любом участке в пути следования из-за возникновения технических неисправностей вагонов. Из-за отсутствия возможности оперативного обнаружения течи опасных грузов в пути следования возникает риск увеличения объемов загрязнения окружающей среды, что приводит к росту затрат (времени, финансов) на локализацию и ликвидацию последствий инцидентов (аварий, ЧС).

Разработка программного обеспечения и оборудования по оперативному определению течи при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом . Решение должно позволять машинисту в пути следования выявлять течь груза, принять своевременные меры и привлечь аварийно-спасательное формирование для локализации и ликвидации последствий течи опасного груза. Система может быть представлена специализированными датчиками, устанавливаемыми на вагоны, цистерны с опасными грузами, с выводом данных в режиме реального времени через программное обеспечение

13.

Система оптимизации ликвидации ЧС, связанных с разливами опасных грузов на железнодорожном транспорте, связанных с загрязнением почв транспортом

Для устранения последствий разливов нефтепродуктов необходима выемка грунта либо обработка биопрепаратами позволяющим оперативно локализовать загрязненную площадь почв.

Разработка технических средств, материалов позволяющих сократить временные и финансовые затраты на ликвидацию последствий разливов нефтепродуктов в почве, щебеночного балласта, без привязки к температуре атмосферного воздуха, в т.ч. без снятия рельсошпальной решетки

14.

Экспресс-метод определения содержания загрязняющих веществ в почвах (нефтепродуктов, тяжелых металлов и пр. загрязняющих веществ)

При разливе опасного груза экологическими лабораториями железной дороги производится контроль состояния почв на предмет выявления превышений загрязняющих веществ и нанесения ущерба окружающей среде. Результаты анализа почв выполняются в условиях лаборатории в течение недели, что препятствует оперативной и эффективной реализации мер по ликвидации последствий течи опасного груза

Разработка программного обеспечения, оборудования по определению содержания загрязняющих веществ в почвах экспресс-методом (в первую очередь, нефтепродуктов). Специальное оборудование (комплект оборудования) должно обеспечить возможность отбора проб загрязненной почвы в любых погодных условиях, на глубине до 10 м., должно быть компактным, мобильным, иметь мощный, автономный источник питания. Экспресс-метод должен сократить время определения концентраций нефтепродуктов, тяжелых металлов, пр. загрязняющих веществ в почве с 7 дней до 15-60 минут

15.

Технология очистки от нефтепродуктов загрязненного щебеночного балласта железнодорожного пути

Очистка загрязненного балласта производится с изъятием загрязненного щебня, последующей транспортировкой и обезвреживанием, что приводит к дополнительным затратам. Требуется сокращение расходов на транспортирование и обезвреживание отходов загрязненного балласта пути.

Разработка замкнутого технологического процесса и оборудования на железнодорожном ходу, позволяющего произвести очистку щебеночного балласта механизированным способом (с применением реагентов, пара и т.п.) от нефтепродуктов на загрязненных участках, общей протяженностью в границах ЗСЖД 6,5 км. Оборудование должно быть мобильным, с автономным питанием, на железнодорожном ходу, работать в любых погодных условиях

16.

Мобильное приложение на базе системы дистанционного обучения (СДО) для контроля прохождения производственной практики обучающихся в УЦПК

Обучающийся прошедший теоретический курс лекций на базе УЦПК направляется на производственную практику на предприятие, где согласно программы производственного обучения отрабатывает все практические навыки и заполняет дневник производственного обучения. Отсутствует постоянный контроль за качеством и своевременностью прохождения практики, выполнения программы.

Для полного контроля и подтверждения прохождения производственной практики на предприятии обучающихся в УЦПК предлагается вместо заполнения дневника создать мобильное приложение, посредством которого по мере прохождения практики будут выкладываться фото и видео, подтверждающие отработку практических навыков и выполнения программы. Решение должно обеспечивать: использование его на платформе Android, IOS; возможность размещать фото и видео в дневник производственного обучения; совместимость с существующей системой дистанционного обучения

17.

Система опрессовки золошлаковых отходов, образующихся от производственной деятельности угольных котельных.

От производственной деятельности угольных котельных образуется более 6,4 тыс.тонн золошлаковых отходов V класса опасности. Площадки накопления - золоотвалы занимают огромные площади на территории предприятий, являясь неорганизованным источником выбросов.

Установка системы опрессовки золошлаковых отходов для возможности вторичного использования отходов золошлаковых смесей (V класса опасности) в хозяйственной деятельности предприятий. Установка должна быть мобильной, работать автономно, не требовать постоянного присутствия персонала

18.

Оборудование, технология очистки сточных вод от сульфидов, марганца, железа, аммония, фосфатов

Действующие локальные очистные сооружения направлены в основном на очистку производственных стоков от нефтепродуктов, металлов и взвешенных веществ. Концентрации марганца, железа и сульфидов в производственных сточных водах содержатся в десятых долях, но при этом превышают установленные местными органами власти нормативы, которые приближены к нормативам для сброса сточных вод в водный объект рыбохозяйственного назначения. Все действующие локальные очистные сооружения направлены на очистку производственных стоков, очистка хозяйственно-бытовых стоков не предусмотрена. По результатам отбора проб от административных зданий выявляются значительные превышения нормативов загрязняющих веществ хоз-бытовой группы

Установка дополнительной системы очистки на действующие локальные очистные сооружения, дополнение технологии очистки, направленное на исключение превышений по сульфидам, железу, марганцу, аммония. Установка должна быть мобильной, работать автономно, не требовать постоянного присутствия персонала

19.

Дренажные насосы для откачивания грунтовых вод защищенных от негативного воздействия блуждающих токов и стойких к коррозии

Установленные в настоящее время насосы из-за негативного воздействия блуждающих токов быстро выходят из строя.

Решение должно быть безопасным, автономным, малогабаритным (не более 50 кг), экономически эффективным, со сроком окупаемости не более 1,5 лет

20.

Система мониторинга, контроля и информирования о наполнении сточными водами канализационных (выгребных) ям на объектах водоотведения

На многих объектах ОАО «РЖД» водоотведение осуществляется посредством канализационных (выгребных) ям. Контроль наполнения сточными водами выгребных ям осуществляется путем осмотра 2-3 раза в неделю, что является трудозатратным, на удаленных объектах дистанции малоэффективным (происходит переполнение и разлив сточных вод)

Решение должно использовать технологии "умного зрения" для определения накопления выгребных ям; осуществлять контроль накопления сточными водами выгребных ям, путем передачи информации пользователю зданий; обеспечить своевременное оповещений пользователей зданий. Решение не должно вызывать дополнительных вложений по укладке кабельных линий

21.

Снижение сбросов загрязненных сточных вод на основе безреагентных систем очистки

Превышение предельно допустимых норм при отборе проб стоков на подведомственных объектах дирекции (фосфаты, ХПК, БПК, медь, взвешенные вещества, группы загрязняющих веществ).

Система очистки стоков должна быть мобильна, полностью автоматизирована

22.

Разработка инструмента малой механизации для текущего содержания пути с применением электрического привода

Необходимость технического обслуживания, ремонта двигателей внутреннего возгорания, выход из строя, ограничение по работе при отрицательных температурах

Возможность зарядки акумуляторной батареи от источника питания 220 Вт. Количество циклов зарядки и разрядки батарее не менее 100 циклов. Решение должно быть конкурентноспособным к применяемым в настояшее время инструменту с двигателем внутреннего сгорания.

23.

Система контроля параметров геометрии пути и качества выполняемых работ при работе щебнеочистительных машин типа ЩОМ,СЧ,RM.

При работе щебнеочистительных машин требуется осуществление контроля за геометрическими параметрами пути после очистки/вырезки балласта, контроль должен проводится дорожным мастером с применением шаблона ЦУП после прохода ЩОМ. На сегодняшний день данное мероприятие осложняется тем, что за машиной ЩОМ находятся прочие вагоны: УТМ, вагоны сопровождения, платформа с баней, вагон под геотекстиль или пенополистерол, запасные части. Фактически проведение замеров мастером может осуществляться через 60-80 м от выгребного устройства, что критично для обеспечения безопасности движения. Для своевременного контроля геометрических параметров пути при работе ЩОМ, требуется оборудование ЩОМ датчиками контроля, позволяющими передавать данные в кабину машиниста, а так же на планшет дорожного мастера

Решение должно быть мобильным и простым в установке на машину ЩОМ; осуществлять контроль геометрии пути в режиме онлайн с передачей данных в кабину машиниста и планшет дорожного мастера; датчики контроля должны быть сертифицированы и проходить метрологическую поверку, погрешность измерений не более 1 мм



Перечень запросов на инновации ОАО «РЖД» с наивысшим приоритетом на 2022 год

№ п/п

Ж/д-инициатор запроса

Наименование запроса на инновации

Подробное описание предпосылки (проблемы)

Подробное описание граничных условий и технических требований к инновационным решениям

1

2

3

4

5

1.

ОКТ

Мобильные железнодорожные весы

Отсутствие портативного устройства для взвешивания железнодорожного подвижного состава. Стационарные системы взвешивания не покрывают всю потребность в получении данной информации. Выявление перегруза, дисбаланса погрузки, порожних вагонов

Время установки системы техническими специалистами разработчика и/или обслуживающей компании менее 2 часов при подключении возможности передачи информации с использованием мобильных сетей. Установка без вмешательства в верхнее строение пути. Отсутствие ограничений в части конструкций верхнего строения пути для установки (возможность устанавливать на склонах, кривых малого радиуса, подъемах и спусках и т.д.). Мобильность, автономность работы не менее 24 часов, работа при воздействии сигнальных и тяговых токах при текущих погодных условиях

2.

ОКТ

Автоматизированное средство для проведения коммерческого и технического осмотров составов поездов при отправлении

Существующие стационарные системы проведения коммерческого осмотра позволяют производить осмотр поезда только по прибытию, без возможности проведения коммерческого и технического осмотра перед отправлением поезда. Данная особенность не позволяет существенно сократить время проведения технического и коммерческого осмотров перед отправлением поезда

Модульный мобильный комплекс проведения коммерческого и технического осмотра;
- оборудование системы контроля негабаритности;
- оборудование телевизионной системы;
- тепловизионный комплекс дистанционного контроля уровня загрузки вагона;
- вспомогательное оборудование;
- автоматизированное рабочее место;                                                                                                        - хранение и архивация собранной информации.    
Решение может включать в себя организационные меры, обеспечивающие сокращение затрат времени при отправлении поездов со станции.
Предпочтение отдается решениям, обеспечивающим минимальное влияние человеческого фактора в автоматизированную систему.
Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям.
Решение должно улучшать условия труда обслуживающего персонала за счет большего удобства использования, легкости диагностирования, увеличения межсервисных интервалов;
Решение не должно приводить к увеличению численности работников железнодорожных станций;
Решение должно быть тиражируемо за счет применения типовых решений для различных железнодорожных станций;
Решение должно предусматривать возможность антивандального исполнения;
Решение должно обеспечивать минимально возможную стоимость жизненного цикла устанавливаемого оборудования;
Срок эксплуатации применяемых устройств и оборудования должен составить не менее 10 лет;
Решение не должно привести к ухудшению экологической и санитарной ситуации на железнодорожных станциях;
Решение не должно отрицательно влиять на график движения железнодорожного транспорта;
Предлагаемое решение должно учитывать климатические особенности территории, на которых рекомендуется к реализации данное решение, предпочтение будет отдаваться решением с максимально широким климатическим диапазоном;
Решение должно иметь возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации;
Решение не должно снижать безопасность железнодорожного транспорта;
Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ

3.

С-КАВ

Разработка комплекса диагностирования подвижного состава на предмет технического состояния и выявления трещин конструктивных элементов конструкции

Разрушение боковой рамы, как правило, происходит по причине образования и развития усталостной трещины, что, в свою очередь, напрямую связано с наличием «внутренних литейных дефектов в нижнем сечении буксового проема боковой рамы (R-55) в невидимой для осмотрщиков вагонов зоне, которые приводят к концентрации напряжений и дальнейшему ее излому. Исходя из проведенного анализа видно, что основной причиной пропуска дефектов боковой рамы является недоступность зоны контроля (R-55) для визуального осмотра работнику. Так же нужно отметить тот факт, что образование дефекта на ранней стадии не доступно для визуального контроля осмотрщику вагонов, что в свою очередь не исключает пропуск вагона угрожающего безопасности движения со всеми вытекающими обстоятельствами. Исходя из вышеперечисленного на данный момент особо актуальным является вопрос о выявлении дефектов боковой рамы тележки на ранних стадиях с помощью новых систем диагностики.
За 9 месяцев 2020 г. в эксплуатационных вагонных депо осмотрщиками вагонов выявлено и подтверждено 260 боковых рам, процент подтверждаемости составил 100%. Пропущено 76 боковых рам (на Приволжскую железную дорогу – 27 шт., Юго-Восточную железную дорогу – 8 шт., Куйбышевскую железную дорогу – 31 шт., Южно-Уральская - 1 шт, Свердловская - 9 шт.). С начала года по всем ПТО дороги пропущено с дефектами 96 боковых рам против 46 боковых рам за данный период 2019 года

Стационарная автоматическая система контроля технического состояния литых деталей тележек грузовых вагонов, обеспечивающая сбор информации с вагонов на ходу поезда (10-90 км/ч) и передачей данных в АРМ оператора ПТО (переносные мобильные системы осмотрщиков вагонов). Обеспечивать мониторинг в различных погодных условиях, иметь решения антиобледенения. а также иметь антивандальные решения. Иметь возможность модернизации, а также возможные перспективы расширения областей применения. Проводимое техническое обслуживание в эксплуатационный период

4.

ПРИВ

Создание компактных, масштабируемых и безопасных систем бесперебойного питания на топливных элементах

Проблема:
Эксплуатация существующих систем бесперебойного питания (БП) с аккумуляторными батареями(АКБ) имеет ряд недостатков. В отличие от всей системы БП, батарея — это расходный материал с ограниченным сроком службы. АКБ может разрядиться либо вообще выйти из строя. При выходе из строя батарея может закипать, при этом нагреваясь до очень высоких температур, что ведет к возникновению риска возгорания. Даже если срок службы аккумуляторной батареи составляет 5 лет, отсчет времени ее жизни начинается немедленно после того, как в нее залили электролит. То есть в момент приобретения ИБП необходимо принимать во внимание время, проведенное АКБ на складе завода-изготовителя и магазина, а также условия хранения. Время жизни аккумуляторной батареи ограничено количеством циклов заряда и разряда; стоимость АКБ, которая приобретается на длительное время, может быть весьма высока. Также срок службы АКБ сильно зависит от температурного режима серверных. Оптимальными температурами для эксплуатации аккумуляторных батарей являются температуры до 20-22 градусов по Цельсию. Повышение температурного режима значительно сокращает срок эксплуатации АКБ. Поддержание таких температур в режиме 24*7 влечет за собой, как значительные затраты на электропитание систем клематики, так и сокращение срока службы самих систем клематики. Особенности условий эксплуатации узлов сети передачи данных (СПД) РЖД на южных направлениях, а именно высокие температуры внешней среды, зачастую не позволяют поддерживать данный температурный режим в узлах СПД. Затраты на АКБ Саратовского ИВЦ в год составляют в среднем 1 млн.руб.
Так же в составе систем бесперебойного питания ИВЦ и УПЖД присутствуют дизель-генераторные установки(ДГУ), использование которых оказывает негативное воздействие на окружающую среду.
Цель - создание компактных, масштабируемых и безопасных систем БП на топливных элементах. Мощность - от 700Вт до 8000Вт для узлов сети передачи данных (СПД), стоечного исполнения для монтажа в 19U стойку. Мощность от 150Квт для серверных залов, ЦОД.
Зарубежный образец для узлов СПД- отсутствует, зарубежный образец для ЦОД - APC InfraStruXure (высокая стоимость).
Отечественные образцы для узлов СПД и ЦОД - отсутствуют

Решение должно быть конкурентоспособным по стоимости оборудования и затрат на эксплуатацию по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям ДГУ и ИБП на АКБ;
Решение должно поддерживать работу серверного оборудования и оборудования СПД при отсутствии внешнего электропитания не менее 1 часа.
Решение должно быть масштабируемым в зависимости от величины нагрузки, не превышать размеры существующих систем ИБП.
Решение должно приводить к уменьшению затрат на охлаждение кроссовых;
Решение должно приводить к уменьшению либо к полному исключению затрат на АКБ;
Решение должно приводить к уменьшению негативного воздействия на окружающую среду;
Решение должно иметь возможность удаленного мониторинга и администрирования;
Решение должно позволять проведение технического обслуживания и замену расходных материалов на месте и специалистами Заказчика.
Срок эксплуатации применяемых устройств и оборудования должен составить не менее 10 лет;
Решение должно иметь возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации;
Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ;
Решение не должно перекладывать ответственность за случай травматизма на ОАО «РЖД», в случае неисправности предлагаемого оборудования

5.

КБШ

Разработка удаленного места работы (цифровая кабина управления КК) машиниста козлового контейнерного крана для управления козловым краном на расстоянии с возможностью подключения ко всем используемым в ДМ козловым контейнерным кранам.

В случаях отсутствия машиниста козлового контейнерного крана (отпуск, больничный, отгулы и др.) требуется замена указанного работника и как правило, командируется другой работник с другого участка, что влечет за собой дополнительные затраты на командировочные расходы и возникновение рисков связанных со срывом работы, в случае отсутствия оперативной замены. Вместе с тем, данная инновация позволит оптимизации численности машинистов козловых контейнерных кранов, снизить риски по ОТ

Решение должно обеспечить применение на существующем парке козловых контейнерных кранов, а на втором этапе обеспечить возможность внедрения данной инновации и на весь существующий парк козловых кранов (для работы с тяжеловесными грузами). Цифровое рабочее место (цифровая кабина) управления парком КК должно располагаться в 1 структурном подразделении (МЧ) на железной дороге. Инновация должна обеспечивать возможность управления козловым контейнерным краном на расстоянии, а также обеспечить подключение ко всем козловым контейнерным кранам.
Разработка должна обеспечить безопасность производственного процесса при выполнении работ, соответствовать и отвечать требования по промышленной безопасности, требованиям предъявляемым к опасным производственным объектам, а также иметь системы защиты (блокировок) для безопасного выполнения работ, в том числе при сбоях в работе каналов связи и др.

6.

ЦТ

Разработка современных систем ресурсосбережения локомотивов

Необходимо повышение эффективности использования ТЭР

Основным требованием является снижение удельного расхода ТЭР на тягу поездов.
Предлагаемое решение должно реализовывать одну или несколько из следующих технологий:
1. Аккумулирование энергии (в т.ч. при рекуперации) и ее отдача на тягу поезда при дефиците энергии (при разгоне, следовании на подъем).
2. Дополнительные альтернативные источники энергии на локомотиве (использование излучающей тепловой энергии ДВС, энергия вибрации и т.п.).
И др. возможные способы повышения энергетической эффективности локомотивов

7.

С-КАВ

Разработка датчиков для повышенной точности привязки координат

В настоящее время привязка координат находится в критическом состоянии. Разработка датчиков, которые будут установлены в существующие типы изолирующих стыковых накладок будут давать более точную привязку координат изолирующих стыков.

Датчики должны обеспечивать синхронизацию с мобильными диагностическими комплексами, для повышенной точности привязки координат изолирующих стыков, для оперативного принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов и устранению отступлений

8.

Ю-УР

Способ соединения стыков рельса сварным методом, исключающий смятие головки рельса и излом рельса в зоне сварного шва и в зоне контакта губок рельсосварочной машины

Проблема: Смятие головки рельса в зоне сварного стыка и появление поджогов в зоне контакта губок рельсосварочной машины. При соблюдении технологии сварки рельсов электроконтактным способом в условиях РСП, в процессе эксплуатации, в зоне сварных стыков образуется смятие, которое в дальнейшем может привести к излому рельса.
На 01.11.2020 г. на полигоне ЮУрДИ числится 20436 преддефектных рельсов с величиной смятия в зоне сварного стыка от 0,5 до 1 мм и 2045 дефектных рельсов с величиной смятия более 1 мм. Замененные остродефектные рельсы в зоне сварных стыков в 2019 г- 414 шт., в 2020 г-349 шт.
Цель: Исключение излома рельса в зоне сварного шва и в зоне контакта губок рельсосварочной машины

Решение должно:
1. быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям;
2. улучшать условия труда обслуживающего персонала за счет большего удобства использования;
3. включать в себя организационные меры, обеспечивающие пропуск поездов по соседнему пути в обе стороны во время производства работ;
4. быть тиражируемо за счет применения типовых решений для различных категорий путевой техники;
5. иметь возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации;
6. отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ.
Решение не должно:
1. значительно увеличивать затраты на электроэнергию;
2. приводить к увеличению численности обслуживающего персонала;
3. снижать безопасность железнодорожного транспорта;
4. нарушать предельных габаритов подвижного состава на соседнем пути.
Решение может изменять существующую технологию производства сварочного шва.
Предпочтение отдаётся решениям,:
1. обеспечивающим минимальное загрязнение окружающей среды;
2. обеспечивающим снижение влияния человеческого фактора;
3. обеспечивающим снижение травматизма

9.

КБШ

Автоматизированное формирование плана ведения аварийно-восстановительных работ

Заполнение данных оперативного плана, составление схемы происшествия при ликвидации последствий транспортных происшествий, ведение хронометража осуществляется вручную, что ведет к длительному формированию плана, снижению оперативности его представления в Ситуационный центр ОАО "РЖД", кроме того велика вероятность ошибок вследствие влияния человеческого фактора

Оперативность и достоверность передаваемой информации; возможность внесения корректировок;
рассмотрение нескольких вариантов ведения аварийно-восстановительных работ: - с использованием крановой техники; - с использованием накаточного оборудования; с использованием гидравлического оборудования

10.

СВЕРД

Автоматизированное формирование плана ведения аварийно-восстановительных работ

Отсутствует автоматизированная система/ программный комплекс. Перевод отчетности в электронный вид. сокращение бумажного документооборота. ДПР от 19.03.2019 №466-р
Переход на цифровую железную дорогу ДПР от 19.03.2019 №466-р Обеспечение необходимого уровня безопасности движения и экологической безопасности

Создание автоматизированной системы (программного комплекса) управления аварийно-восстановительными работами. Должна обладать: оперативностью и достоверностью передаваемой информации; возможностью внесения корректировок; рассмотрением нескольких вариантов ведения аварийно-восстановительных работ. Перечень обязательных документов: «Инструктивные указания по организации аварийно-восстановительных работ на инфраструктуре ОАО «РЖД»» № 2182р от 1.10.2019 г., Интеграция с существующими средствами диагностики и мониторинга;
Увеличение производительности труда. Вывод информации для на мобильные и стационарные устройства

11.

КБШ

Автоматизированная вентиляционная система в химико-технических лабораториях

Установка автоматизированной
вентиляции позволит решить сложные задачи в любых условиях и при различных режимах
эксплуатации. Самое главное это контроль воздуха в хим. лабораториях, где датчики будут
отслеживать выбросы при работе с реактивами и нефтепродуктами, и автоматически включать
вентиляцию

Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям.
Решение не должно значительно увеличивать существующие расходы на обслуживание.
Решение должно быть тиражируемо за счет применения типовых решений для различных категорий лабораторий .
Решение должно иметь возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации.
Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ

12.

КБШ

Разработка устройства для проверки электрических параметров локомотивных приемных катушек непосредственно на локомотиве

В настоящее время измерение параметров локомотивных приемных катушек производится с помощью прибора ИП-ЛК, который в свою очередь имеет следующие недостатки:
1) хрупкость и ненадежность конструкции;
2) температурные ограничения измерений в диапазоне от +5 до +40 С;
3)большие габаритные размеры (220*65*260 мм);
4) отсутствие возможности фиксации, записи данных проведенных измерений (работнику приходится фиксировать проведенные измерения в блокноте)

Решение должно обеспечить:
- применение на существующем парке локомотивов;
- ударопрочный корпус, защита от влаги, падения;
- возможность записи и сохранения измеряемых параметров;
- возможность измерения индуктивности, добротности, сопротивления постоянному току, сопротивления изоляции, среднеквадратического значения напряжения переменного тока;
- небольшие габаритные размеры;
- питание от встроенного аккумулятора;
- масса прибора не более 700 грамм

13.

ЦРТУ

Определения узких мест строительно-монтажных работ при одновременной реализации смежных инфраструктурных объектов

Возникновение бросовых строительно-монтажных работ на смежных объектах с высокоскоростными железнодорожными магистралями

1. Выявление узких мест строительно-монтажных работ при одновременной реализации смежных инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта с высокоскоростными железнодорожными магистралями с помощью разработанного алгоритма с последующим их описанием и выдаче рекомендаций к выполнению строительно-монтажных работ.
2. Данный алгоритм должен не нарушать установленных норм законодательства РФ и должен включать в себя методику оценки

14.

В-СИБ

Программно-аппаратный комплекс по мониторингу состояния систем пожарной безопасности

В работе систем пожарной автоматики, установленных на объектах защиты, происходят отказы. Отсутствие удалённого мониторинга не позволяет оперативно их выявлять и принимать меры по восстановлению работоспособности пожарной автоматики

Программно-аппаратный комплекс должен обеспечивать удалённый сбор, обработку и хранение информации о состоянии систем пожарной безопасности, установленных в зданиях. Комплекс должен обеспечивать мониторинг состояния датчиков пожарной сигнализации и систем пожаротушения с детализацией до конкретного помещения. Комплекс должен обеспечивать визуализацию информации в специальном АРМе, в том числе с реализацией мобильного приложения для установки на мобильные устройства руководителей и ответственных специалистов. В случае неисправности какого-либо компонента системы пожарной безопасности (датчика, системы тушения, контроллера и т.п.) АРМ должен выдавать оповещение дежурному персоналу о неисправности, в том числе в виде SMS-оповещений на мобильные телефоны дежурного персонала. Комплекс должен сохранять работоспособность в случае сбоев в системе электроснабжения (кратковременно на время устранения сбоя; в случае долговременного сбоя - на время, необходимое для передачи сигнала о неисправности системы пожарной безопасности в АРМ). Сервера комплекса должны обеспечивать дублирование информации и её безусловное сохранение в случае сбоев в работе. Время, необходимое для восстановления работоспособности комплекса должно составлять не более 12 часов. Архив записей комплекса должен сохраняться не менее 3 месяцев

15.

ПРИВ

Исключение гололедообразования на контактной сети и воздушных линиях

Проблема: Гололедообразование на контактной сети и воздушных линиях расположенных в границах Саратовской и Волгоградской областях.
Для безаварийной работы устройств электроснабжения требуется сброс гололедообразования с контактной сети и воздушных линий.                 
Цель: Исключить гололедообразование на контактной сети и воздушных линиях.

Инновационное решение должно обеспечивать следующим требованиям:
1. Автономная (дистанционная, автоматизированная) система борьбы с гололедом обеспечивающая гарантированный сброс гололедных отложений при t - 0 (-7) градусов Цельсия, на ранних стадиях.
2. Гарантированный сброс гололедообразований при температуре от 0 до -7℃.
3. Затраты на проведение мероприятий по недопущению гололедообразования при применении инноваций не должна превышать 650 руб. км. в час.
4. Срок эксплуатации применяемых устройств должен составить не менее 15 лет.
5. Снижение энергоемкости борьбы с гололедом не менее чем в 2 раза

16.

ТЭ

Вещество, предотвращающее отложение гололеда на проводах, поддерживающих конструкциях железнодорожной контактной сети и разъединителей наружной установки в течение не менее 1 месяца с момента нанесения

Предпосылка: существенные нарушения графика движения поездов в случае отложения гололеда на проводах, поддерживающих конструкциях железнодорожной контактной сети и разъединителей наружной установки

Вещество, предотвращающее отложение гололеда на проводах, поддерживающих конструкциях железнодорожной контактной сети и разъединителей наружной установки в течение не менее 1 месяца с момента нанесения, не классифицируемое по классу опасности и степени коррозионной активности

17.

ПРИВ

Предотвращение образования сосулек и скопления снега на кровлях

Проблема: Проведение опасных высотных работ при удалении наледи и снега, требующих высокой квалификации. Повреждения кровельного покрытия в процессе механической очистки. Невозможность оперативно удалять снег и наледь в виду переменчивых климатических условий (чаще в весенний период). Опасность для людей и имущества от возможного схода снега и наледи.

Цель: Предотвращение образования сосулек и скопления снега на кровлях. Исключение инцидентов на объектах дирекции, связанных с протечкой кровель в период таяния снега; отсутствие случаев травмирования и порчи имущества от падающих сосулек и снега, отсутствие затрат на очистку кровель от снега

Решение должно быть основано на использовании ресурсосберегающих технологий. Срок эксплуатации применяемых устройств должен составить не менее 10 лет. Решение может быть как стационарным и применяться на каждом объекте по отдельности так и мобильным на базе автотранспорта, с возможностью дистанционного удаления наледи и снега с кровли.                                                                                           Рассмотреть возможность применения антигололедных химических реагентов.
Предпочтение отдается решениям, обеспечивающим наилучшие технические характеристики и наименьшие габаритные размеры оборудования и технических средств;
Решение не должно привести к ухудшению экологической и санитарной ситуации на железнодорожных объектах и прилегающих к нему территориях;
Предлагаемое решение должно учитывать климатические особенности территории, на которых рекомендуется к реализации данное решение, предпочтение будет отдаваться решением с максимально широким климатическим диапазоном;
Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ, СНиП

18.

ГОРЬК

Устранение проблемы смерзаемости навалочных грузов при отрицательных температурах

В период низких температур, при перевозке навалочных грузов в полувагонах, в результате внешнего воздействия и попадания в груз влаги, происходит смерзание груза. В результате, на местах производства погрузочно-разгрузочных работ, процесс выгрузки значительно затрудняется

Комплекс, включающий в себя акустическое, механическое и химическое воздействие на груз и обеспечивающий эффект рыхления, для устранения проблемы смерзаемости навалочных грузов при отрицательных температурах.
Предполагаемое решение должно обеспечить :
Восстановление сыпучести груза;
Безопасные условия труда;
Не должно снижать качество продукции;
Решение должно соответствовать всем требованиям по экологической и пожарной безопасности

19.

СЕВ

Придание сыпучести навалочному грузу (щебень, уголь) при его смерзаемости в подвижном составе

В зимнее время происходит смерзание погруженных в полувагоны сыпучих материалов (щебень, уголь) и примерзание их к стенкам полувагонов и люкам, что приводит к затруднению при их выгрузке

Решение должно:

иметь возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации (при наличии требований к сертификации);

отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ;

функционировать от напряжения max 380 В;

быть мобильным, перевозиться стандартным грузовым автотранспортом и соответствовать требованиям габаритов для проезда по автодорогам населенных пунктов Российской Федерации;

соответствовать требованиям СанПин Российской Федерации; быть устойчивым к воздействию атмосферных осадков, пониженных и повышенных температур, повышенной запыленности;

автоматически адаптироваться к глубине полувагона; ремонтопригодным и энергоэффективным.
Решение не должно создавать риски для безопасности движения поездов и сохранности вагонного парка

20.

ПРИВ

Переработка смерзшихся грузов

Проблема: Отсутствие возможности эффективно и быстро производить переработку смерзшихся инертных грузов (3-5 класса смерзаемости).
Цель: эффективно решать вопросы и проблемы разгрузки вагонов со смерзшимся грузом, а именно производить выгрузку смерзшегося груза 5 класса сложности, с обеспечением выгрузки не менее 28 вагонов в сутки, исключить потери доходов при простое вагонов

1. Предлагаемое решение должно учитывать климатические особенности территории, на которой будет реализовываться предложенное решение (от 0°С до -30°С);
2.Снижение затрат на ремонт и содержание техники;
3. Повышение производительности труда;
4. Гарантированный эффект от применения предлагаемого метода

21.

С-КАВ

Система оповещения пассажиров о
приближении поездов к пассажирским платформам, как на станциях, так и на
остановочных пунктах

Создание системы оповещения пассажиров о приближении поездов позволит обеспечить их раннее информаирование о приближающемся поезде. Кроме того, платформы на линиях I, II и III классов, должны быть оборудованы устройствами автоматического оповещения о приближении подвижного состава за 1 мин. до фактического проследования подвижного состава мимо платформы

Решение должно соответствовать требованиям п.1 cт.2l Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", п.5 Правил нахождения граждан и размещение объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути утвержденных приказом Минтранса России от 08.02.2007 №18, статьи 15 Федерального закона от 24.11.1995 №l81-ФЗ "О социальной защите инвалидов в Российской Федерации", требований к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан, устанавливающие единые требования к пассажирским платформам, в части обеспечения безопасности пассажиров утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 24.12.2010 № 2705р

22.

СВЕРД

Виртуальное техническое обучение

Отсутствие возможности полноценного изучения внутренних частей оборудования, опасность получения травм при проведении тренировки, удаленность объектов от мест проведения технических занятий. Отсутствует как инструмент повышения уровня профессиональной компетенции работников

Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям; Требуется использование технологии виртуального обучения. Создание программы, для возможности производства в виртуальной среде эксплуатации оборудования и устранение аварийных режимов. Изучение составных частей оборудования. Необходима возможность дистанционного обучения и сдачи зачетов на расстоянии с помощью веб интерфейса

23.

С-КАВ

Разработка программного обеспечения для тренажеров виртуальной и дополненной реальности

Отработка практических навыков при технических занятиях без выхода на производственный участок. Использование тренажеров позволит пользователям получить эффект максимального погружения в виртуальную реальность и взаимодействовать (обслуживать и ремонтировать) со сложными техническими устройствами

Данные технологии в процессе технического обучения могут быть использованы для отработки практических навыков по следующим темам:
- переборка изолирующего стыка - на накладках «АПАТЭК» со скреплением КБ, с объемлющими металлическими накладками, усиленный изолирующий стык;
- замена одиночной железобетонной шпалы на щебне со скреплением КБ;
- исправление просадок и перекосов пути на щебеночном балласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками (ЭШП);
- временное восстановление целостности рельсовой плети;
- поиск отклонений от норм содержания правил пожарной безопасности на постах ЭЦ;
- меры электробезопасности при замене пускателя на панели ПВ-ЭЦК;
- создание модели автосцепного устройства СА-3 с возможностью сборки/разборки и контроля геометрических параметров шаблонами;
- процесс технического обслуживания грузовых вагонов по типам: хоппер-дозатор, думпкар, полувагон, вагон-цистерна, вагоны с тележками Barber, буксами кассетного типа

24.

ЦДЗ

ИИ-ассистент

Распознавание речи врачей при заполнении медицинских протоколов и других данных электронных медицинских карт пациентов, система голосовой самозаписи пациентов к врачам

Проблема: Расходование времени на ручное заполнение протокола приема пациента, дублирование (врач проводит опрос устно: затем фиксирует все в протокол)

Регистрация программного обеспечения в Росздравнадзоре как медицинского изделия – 323-ФЗ от 10.11.2011 и письмо Росздравнадзора от 30.12.2015 № 01И-2358/15 «О регистрации программного обеспечения».
Система должна иметь возможность интеграции с МИС, открытый интеграционный протокол (спецификация API).
Система должна обладать точностью распознавания при диктовке от 97% до 100%, иметь большое количество медицинских словарей.
Система должна обеспечить следующие функциональные возможности:
автоматическое распознавание свободной речи в режиме реального времени;
корректная запись числительных, дат, общепринятых сокращений и аббревиатур;
автозамена определенных фраз на блоки текста, корректная пунктуация;
возможность дообучения и добавления слов в словарь;
возможность редактирования текста перед сохранением;
создание и заполнение стандартизованных шаблонов медицинских протоколов и любых текстовых документов;
голосовое подтверждение выбранного пункта в шаблоне;
возможность голосового управления печатью и сохранением документов;
озвучивание распознанного текста при помощи технологии синтеза речи;
возможность распознавания речи пациентов для осуществления голосовой самозаписи к врачам

25.

ЗАБ

Применение автоматического заградительного устройства для прекращения движения автотранспортных средств при закрытии железнодорожного переезда для пропуска железнодорожного подвижного состава

Наибольшее количество аварий на железнодорожных переездах происходит в малонаселенных местах с низкой интенсивностью движения автотранспортных средств и высокой интенсивностью движения поездов. В категорию "особо опасные" попадают в основном переезды 3 и 4 категории. Возможной причиной наезда подвижного состава на автотранспортные средства и людей на таких переездах является безответственное поведение, когда при запрещающем сигнале светофора, при отсутствии поезда в непосредственной видимости водители и пешеходы принимают решение о возможности пересечения переезда. При этом заградительные устройства, применяемые в настоящий момент на железнодорожных переездах имеют высокую стоимость, требуют разработки индивидуального проектного решения и устанавливаются на переездах, на которых есть дежурные по переезду, и, как правило, в населенных пунктах. Оборудование всех переездов 3-4 категории применяемыми в ОАО "РЖД" барьерными заградительными устройствами, имеющими с учетом проекта стоимость более 5 млн рублей экономически несостоятельно. Необходимо разработать барьерное устройство более простой конструкции, с низкой стоимостью самого устройства и легкой возможностью монтажа. Устройство должно иметь относительно простую сборку и подключение к устройствам переездной сигнализации

Барьерное заградительное устройство, должно предотвращать несанкционированное пересечение переезда автотранспортом на запрещающий сигнал переездной сигнализации по всей ширине автодороги. Должно легко устанавливаться и подключаться к светофорной переездной сигнализации механиками ШЧ. Максимальное энергопотребление в момент подъема и опускания устройства не должно превышать 500 Вт. Устройство должно обеспечивать свободный выезд или эвакуацию автотранспорта с переезда при сработавшем запрещающем сигнале светофора. Устройство должно быть вандалозащищенным и механически надежным. Стоимость 1 устройства с учетом подключения к энергоснабжению не должна превышать 60 тысяч рублей. Устройство должно самодигностироваться на предмет работоспособности и обеспечивать передачу сигналов, подтверждающих работоспособность, а также срабатывание устройства на пост ЭЦ ближайшей станции

26.

ОКТ

Автономная система обнаружения посторонних лиц в неэксплуатируемых зданиях и помещениях с sms-информированием причастных руководителей вневедомственной охраны.

На полигоне железной дороги существует большое количество неэксплуатируемых зданий, которые находятся в стадии снятия с баланса для последующего демонтажа или продажи. В данных зданиях проводятся мероприятия по отключению инженерных систем и исключению в них доступа посторонних лиц. В то же время факты проникновения в них посторонних лиц не исключен, результатом этого являются случаи пожаров, которые идут на учет и повреждение и утрата имущества компании, которое предполагалось к продаже. Цель: принятие оперативных мер в случае проникновения посторонних лиц, исключение случаев пожаров, сохранение имущества компании, которое предполагалось к продаже

Антивандальное исполнение, работа без подзарядки не менее одного месяца в текущих условиях эксплуатации, защита по IP-68, передача факта срабатывания в формате sms на мобильное устройство руководителя смены вневедомственной охраны. Время замены аккумуляторной батареи не более 5 минут без применения специализированного инструмента, sms информирование о низком заряде аккумуляторной батареи

27.

КБШ

Применение в конструкции тягового подвижного состава накопителей электроэнергии для повышения эффективности работы в режиме тяги, в выбеге и на стоянке

В целях экономии затрат на электроэнергию и дизельное топливо, необходимо изобретение и внедрение новых устройств, позволяющих осуществлять накопление энергии. В связи с этим существует проблема внесения в конструкции тягового подвижного состава накопителей электроэнергии для повышения эффективности работы в режиме тяги, в выбеге и на стоянке

Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям; Решение должно обеспечивать минимально возможную стоимость жизненного цикла устанавливаемого оборудования; Срок эксплуатации применяемых устройств и оборудования должен составить не менее 10 лет
Применение системы должно нести экономическую целесообразность и окупаемость;
Система должная быть тиражируемой; Система должна работать в круглосуточном и круглогодичном режиме;
Продукт должен удовлетворять требованиям политики безопасности СПД ОАО «РЖД»

28.

ЦТ

Применение беспилотных летательных аппаратов в локомотивном комплексе

Возможные способы применения будут определены в ходе рассмотрения материалов от заявителей

БПЛА должны обеспечивать:
1. Проведение дистанционного осмотра подвижного состава.
2. Выполнение скрытых проверок работы локомотивов и локомотивных бригад на отдаленных станциях.
3. Выполнение технического осмотра зданий и сооружений деповского хозяйства (в т.ч., например, определение протечек крыши, поиск мест потери тепла и т.п.)
Требования к техническим характеристикам:
1. Иметь достаточную силу сигнала с учетом использования БПЛА на полигонах с горной местностью.
2. Иметь необходимое качество снимаемого изображения для возможности детального рассмотрения снимаемого объекта

29.

ОКТ

Построение масштабных планов, профилей путей, измерения объемов грузов с использованием квадрокоптера

Оптимизация построения масштабных схем, профилей путей, а также определения объемов сыпучих грузов (щебень, песок, уголь) за счет создания комплекса из специализированного программного обеспечения и инженерного квадрокоптера

Интерфейс управления квадрокоптером должен быть прост и интуитивно понятен.
1. Полетное время квадрокоптера 20-25 минут, что позволяет выполнять значительный объем АФС за один вылет: 90 Га при 4.5 см/пикс или 10 п.км.
2. Встроенный приемник должен позволять в процессе работ полностью отказаться от наземных знаков для привязки снимков - требуется 1 знак для калибровки фокуса камеры(для уточнения высоты).
3. Итоговая точность цифровой модели местности с использованием одного наземного опознавательного знака составляет 2-4 см в плане и до 5 см по высоте при высоте полета 100 метров и скорости до 10 м/с.
Один пилот квадрокоптера может заменить (при наличии разработанного специализированного ПО): геодезиста, помощника геодезиста, сигналиста, камерального инженера и маркшейдера. Определение объемов сыпучих грузов с максимальной погрешностью +-10 %

30.

КБШ

Программное обеспечение для обработки информации с БПЛА

В условиях Куйбышевской дирекции по ремонту пути с 2019 года применяются БПЛА для снятия фото-видеоматериалов. Потенциал использования дронов в разы больше при наличии специального программного обеспечения

Перечень возможностей ПО на примере программы PIX4D.
1. Оцифровка изображений с БПЛА в цифровые пространственные модели

2. Создание ортофотопланов с облаком точек и 3D модели по отснятым материалам.                                                                                                      3. Измерение расстояния, площади и объема, извлечение данных профиля высоты из полученной модели

31.

Ю-УР

Автоматическое выявление дефектов в пере подошвы рельса на ранних стадиях развития

Проблема: Отсутствие возможности выявления дефектов в пере подошвы рельса. В данный момент перья подошвы рельса, не входящие в проекцию шейки, не могут быть проверены при сплошном ультразвуковом контроле современными дефектоскопами.
В 2019 г. на полигоне ЮУрДИ произошло 18 изломов рельсов, из них 8 произошло по причине наличия дефекта в пере подошвы вне проекции шейки. В 2020 году 8 изломов рельсов, из них 2 по причине наличия дефекта в пере подошвы вне проекции шейки.

Цель: Создать устройство/способ автоматического выявления дефектов в пере подошвы рельса на ранних стадиях развития

Решение должно:
1. осуществлять возможность автоматизированного сплошного контроля выявления дефектов в пере подошвы рельса на ранних стадиях развития;
2. быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям;
3. улучшать условия труда обслуживающего персонала за счет большего удобства использования;
4. учитывать климатические особенности территории, на которых рекомендуется к реализации данное решение;
5. иметь возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации;
6. отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ.
Решение не должно:
1. нарушать работу рельсовых цепей;
2. приводить к увеличению численности обслуживающего персонала;
3. приводить к дополнительным затратам на подготовку рельсов к производству диагностики (очистка рельса);
4. снижать безопасность железнодорожного транспорта;
5. нарушать предельных габаритов подвижного состава на соседнем пути.
Предпочтение отдаётся решениям,:
1. позволяющим выявлять дефекты рельса не только в пере подошвы рельса, но и по всему сечению рельса;
2. обеспечивающим минимальное загрязнение окружающей среды;
3. обеспечивающим снижение влияния человеческого фактора;
4. с максимально широким климатическим диапазоном;
Срок эксплуатации применяемых устройств и оборудования должен составить не менее 10 лет

32.

КБШ

Устройство автоматического выявления дефектов в пере подошвы рельса на ранних стадиях развития

Проблема: Отсутствие возможности выявления дефектов в пере подошвы рельса, что создает риски безопасности движения поездов
Цель: Создать устройство/способ автоматического выявления дефектов в пере подошвы рельса на ранних стадиях развития

Устройство должно: - автоматизировать сплошной контроль выявления дефектов в пере подошвы рельса на ранних стадиях развития;
- не наводить дополнительную намагниченность рельса;
- не нарушать работу рельсовых цепей, других автоматизированных систем работающих в данный момент;
- быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям;
- улучшать условия труда обслуживающего персонала за счет большего удобства использования;
- не нарушать предельных габаритов подвижного состава на соседнем пути и включать в себя организационные меры, обеспечивающие пропуск поездов по соседнему пути в обе стороны во время производства работ;
- не приводить к увеличению численности обслуживающего персонала;
- не приводить к дополнительным затратам на подготовку рельсов к производству диагностики (очистка рельса);
- быть тиражируемо за счет применения типовых решений для различных категорий путевой техники;
- предусматривать возможность антивандального исполнения;
- не привести к ухудшению экологической и санитарной ситуации на железнодорожном полотне, полосе отвода и прилегающих к ним территориях;
- быть применимо для его установки на существующие передвижные устройства диагностики железнодорожного пути;
- не влиять отрицательно на график движения железнодорожного транспорта;
- учитывать климатические особенности территории, на которых рекомендуется к реализации данное решение, предпочтение будет отдаваться решениям с максимально широким климатическим диапазоном;
- иметь возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации;
- не снижать безопасность железнодорожного транспорта;
- должно отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ.
Срок эксплуатации применяемых устройств и оборудования должен составить не менее 10 лет.
Предпочтение отдаётся решениям позволяющим выявлять дефекты рельса не только в пере подошвы рельса, но и по всему сечению рельса, обеспечивающим минимальное загрязнение окружающей среды, снижение влияния человеческого фактора, снижение травматизма

33.

С-КАВ

Проекционное табло машиниста на платформе тягового подвижного состава

Снижение рисков отвлечения машинистов от ведения поезда

Платформа должна обеспечивать создание проекции определенного рода служебной информации на стекло локомотива: текущая скорость, ограничения скорости, рельеф местности, напряжение в сети, прочие аварийные состояния узлов и др. Необходимо создать систему, моделирующую техническое состояние локомотивов и вагонов на основе информации, полученной посредством съемки верхней части подвижного состава с беспилотного летающего устройства. Потребность во внедрении системы составляет 116 ед. подвижного состава

34.

КРАС

Глобальная система расширенной аналитики холдинга

Развитие цифровизации порождает огромное количество данных от сотрудников компании и бесчисленных устройств. Небольшая часть этих данных обрабатываются статическими алгоритмами, которые не могут на ходу адаптироваться к данным, выявлять новые корреляции и медленно работают в результате анализа большого количества данных (BigData). Необходима умная система, основанная на искусственном интеллекте (Artificial Intelligence), которая способна в режиме онлайн анализировать большое количество данных из различных источников. Представление больших наборов данных в маленькие нейросети позволит обходиться небольшими мощностями и существенно сократить время обработки запроса до миллисекунд с высокой точностью результата. Например, терабайты данных превращаются в модель размером несколько мегабайт, что существенно сокращает требуемое место для хранения, экономит пропускную способность сети и затраты на электроэнергию. Применение глобальной системы расширенной аналитики позволит ОАО "РЖД" объединить разрозненные информационные системы и источники данных, в том числе находящиеся в файлах в одну удобную систему с искусственным интеллектом, позволяющую извлекать из данных прибыль для компании

Использование машинного обучения (ML) и искусственного интеллекта (AI) для подготовки данных, выполнения анализа, автоматической генерации моделей данных, визуализации

35.

ОКТ

Технология и аппаратура бесконтактного скоростного контроля градиента механических напряжений плетей бесстыкового пути

Отсутствие методов и средств объективного контроля напряженного состояния рельсовых плетей.
В настоящее время контроль механических (в первую очередь температурных) напряжений бесстыкового пути ведется в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути относительно "маячных" шпал. К недостаткам указанного метода является большой объем ручного труда, невозможность проведения контроля в зимнее время и сложность автоматизированного контроля положения «маячных» шпал.
Известные на сегодняшний день способы оценки напряженного состояния рельсовых плетей либо чрезмерно дороги (система Salient Rail Stress Module, Канада), либо неприменимы в условиях ОАО «РЖД» из – за наличия объемной закалки головки рельсов (система Rail Scan, Венгрия).
Возможные последствия от отсутствия контроля за механическими напряжениями бесстыкового пути могут привести и выбросам пути.
Предлагается разработать технологию и аппаратуру бесконтактного скоростного контроля градиента механических напряжений плетей бесстыкового пути.

Решение должно включать в себя технические меры, обеспечивающие повышение безопасности движения поездов;
Предпочтение отдается решениям, обеспечивающим минимальное влияние человеческого фактора на результаты диагностики;
Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям;
Решение должно улучшать условия труда обслуживающего персонала за счет автоматизации процесса расшифровки полученной информации, адаптивного интерфейса специализированного программного обеспечения, минимизации времени на формирование отчетных форм;
Решение не должно приводить к увеличению численности работником мобильного средства диагностики;
Решение должно обеспечивать удобство обслуживания контрольно - измерительной аппаратуры;
Решение не должно значительно увеличивать существующие расходы на обслуживание контрольно - измерительной аппаратуры;
Решение должно быть тиражируемо за счет применения типовых решений для различных категорий мобильных средств диагностики;
Решение должно обеспечивать минимально возможную стоимость жизненного цикла вновь устанавливаемого оборудования;
Срок эксплуатации применяемых устройств и оборудования должен составить не менее 10 лет;
Решение не должно увеличить время подготовительных операций по настройке контрольно - измерительной аппаратуры;
Решение не должно снижать существующую скорость контроля;
Предлагаемое решение должно учитывать климатические особенности территории, на которых рекомендуется к реализации данное решение, предпочтение будет отдаваться решением с максимально широким климатическим диапазоном;
Решение должно иметь возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации;
Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства

36.

ЦДМВ

Поиск инновационных решений в области системы интеллектуального контроля посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах с передачей информации на монитор машиниста исключающей отпраление МВПС при незакрытых автоматических дверях

В настоящее время контроль за посадкой высадкой пассажиров производит локомотивная бригада в части помощник машиниста электрпоезда провожает состав при отправлении со остановочного пункта убедившись что все двери закрыты, контролируя также по сигнализации контроля дверей. Предлагается проработать систему интеллектуального контроля посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах с передачей информации на монитор машиниста исключающей отправление МВПС при незакрытых автоматических дверях

1. Интеграция с существующими системами МВПС ;
2. Соответствие Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
3. Должно быть сертифицировано установленным порядком в Российской Федерации.
4. должно обеспечивать контроль за посадкой высадкой пассажиров с передачей информации на монитор машиниста

37.

ЦДМВ

Роботизированные и мобильные приборы неразрушающего контроля для ремонта и обслуживания моторвагонного подвижного состава

В настоящее время неразрушающий контроль узлам и деталям МВПС проводится дефетоскопистами с использованием ультразвуковых, магнитопорошковых и вихретоковых дефетоскопов. Предлагается рассмотреть вопрос применения Роботизированных позиций для проведения дефетоскопии узлам и деталям МВПС для улучшения выявления дефектов исключения человеческого фактора

1. Должно быть сертифицировано установленным порядком в Российской Федерации;
2. Должно быть эффективным при проведении дефектосопии узлов и деталей МВПС
3. Должно сократить время операций проведения неразрушающего контроля

38.

ОКТ

Интеллектуальная система с элементами дополненной реальности для проведения обучения по ликвидации последствий транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций, ликвидации происшествий при перевозке опасных грузов

Отсутствие на железной дороге центров обучения начальников, заместителей начальников и мастеров восстановительных поездов передовым методам проведения аварийно-восстановительных работ при ликвидации последствий сходов тягового и подвижного состава. Отсутствие возможности проведения практических занятий с имитацией транспортных происшествий с инновационным подвижным составом и локомотивами новых серий, с имитацией разрушений элементов подвижного состава и объектов инфраструктуры и отработки навыков планирования и организации восстановительных работ имеющейся на оснащении технических средств и оборудования

Программный комплекс, позволяющий при схематичном расположении подвижного состава на типовых участках железнодорожных станций и перегонов формировать трехмерную модель транспортного происшествия, учитывающую весовые характеристики подвижного состава, характеристики имеющихся на оснащении восстановительных поездов технических средств и оборудования для проведения аварийно-восстановительных работ, их расположение на железнодорожных путях, переездах, путепроводах и на удалении от них. Программный комплекс должен обеспечивать визуальную оценку последствий транспортного происшествия, разработку оперативного плана ведения работ и оценку действий персонала восстановительных поездов при планировании и организации проведения аварийно-восстановительных работ согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 01.10.2019 № 2182р и технологических карт, утвержденных ЦЗ-ЦРБ Шайдуллиным Ш.Н. от 27.11.2017.
Программный комплекс должен иметь сетевые сервисы получения заданий и совместной работы нескольких рабочих мест (как пример для отработки совместных действий нескольких руководителей одного восстановительного поезда или нескольких восстановительных поездов)

39.

Ю-ВОСТ

Поиск инновационных решений (тех. средств), направленных на снижение трудозатрат на нанесение и обновление полосы безопасности на пассажирских платформах

Проблема: В настоящее время нанесение и обновление полосы безопасности на пассажирских платформах производится вручную. Учитывая необходимость соблюдения ровности линии, данный процесс становится крайне трудозатратным и несёт большое количество производственных временных потерь

1.Соблюдение требование правил технической эксплуатации железных дорог РФ.
2.Малые габариты и вес.

3. Простота использования

4. Возможность использования в любое время года

5. Соответствие требованиям ГОСТ и сертифицированной продукции

6. Влагостойкость и стойкость к агрессивным средам

40.

СВЕРД

Современный автоматизированный технологический контроль установки заземляющих штанг, исполняющими служебные обязанности бригадами района контактной сети с использованием контролирующего устройства с GPS-трекером или ГЛОНАСС-трекером

Значительная часть случаев непроизводственного травматизма (электротравматизма) связана с тем, что персонал не использует переносные устройства заземления или нарушет порядок их установки и снятия

Решить проблему можно за счет введения автоматического контроля энергодиспетчерским аппаратом за использование переносных заземляющих штанг и местонахождение бригады. При таком контроле передача информации о применении переносного заземляющего устройства осуществляется в режиме реального времени с помощью контролирующего устройства с GPS-трекером или ГЛОНАСС-трекером. Трекеры передают информацию о порядковом номере переносного заземляющего устройства, времени и координатах места его установки (с точностью до 0,7 м) в режиме реального времени в диспетчерский пункт

41.

КБШ

Внедрение автоматизированной системы, обеспечивающей контроль технического состояния подвагонного пространства

Отсутствует автоматизированный контроль и оценка состояния подвижного состава с возможностью выявления различных неисправностей, угрожающих безопасности движения и принятия мер по недопущению дальнейшего следования неисправного подвижного состава, а также выдаче рекомендаций по их устранению.
Применение разрабатываемой системы позволит осуществлять оперативный контроль состояния подвижного состава, повысить объективность мониторинга и снизить затраты на его проведение

Разрабатываемая система должна обеспечивать комплексный контроль состояния подвижного состава в процессе его движения на подходах к станции с аккумуляцией полученных данных в специализированной информационно-аналитической системе. Контролируемые параметры узлов и деталей вагонов должны соответствовать требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31 августа 2009 г. № 1794р, Типового технологического процесса ТК-425, утвержденным распоряжением № 436 р от 2 марта 2018 г.Система должна включать в себя следующие функции:
- автоматическое измерение и контроль состояния подвижного состава с использованием различных подсистем;
- автоматизированное выявление различных неисправностей подвижного состава при прохождении через стационарный пост-рамку;
- возможность идентификации порядкового номера вагона, даты и времени контроля;
- возможность хранения и накопления результатов измерений;
- видеорегистрацию состояния подвижного состава;
- вывод и получение выходной информации о состоянии подвижного состава и др.

42.

КБШ

Разработка и внедрение инновационных устройств (в том числе роботов) отпуска тормозов вагонов в парке прибытия

Отпуск осуществляется осмотрщиками вагонов, внедрение устройства позволит автоматизировать процесс, снизить время обработки состава в парке отправления и позволит оптимизировать осмотрщиков вагонов (безлюдная технология)

Система должна обеспечить отпуск автотормозов состава за 20 мин, а также стабильную работу и выполнение функций в различных погодных условиях при температуре окружающего воздуха +/- 40 градусов Цельсия.
Роботизируется отпуск тормозов в парке прибытия без участия осмотрщиков-ремонтников вагонов.
Должны обеспечиваться следующие функции:
1. Обеспечить автоматизированное проведение отпуска тормозов грузовых вагонов в парке прибытия.
2. Снизить нормы времени в парке прибытия при проведении технического обслуживания грузовых поездов.
3. Исключение из процесса осмотрщиков вагонов.
Назначение системы: автоматизация отпуска тормозов у составов поездов должна обеспечить автоматический отпуск тормозов, обеспечив беспрепятственный роспуск вагонов на сортировочной горке.
Основные требования к системе: автоматизация отпуска тормозов у составов поездов представляет собой совокупность программных и аппаратных средств, функционирующих в режиме реального времени.
В состав системы должны входить:
- модуль автоматизированного отпуска тормозов вагона;
- модуль определения положения воздухораспределителя.
- модуль передачи данных ДСП о завершении отпуска тормозов

43.

КБШ

Автоматизация системы диагностики тормозов грузовых вагонов (АСДТ)

Отсутствует автоматизированная выдача справки об обеспечении поезда тормозами после проведения полного опробования тормозов в парке ПТО

Система должна обеспечить автоматизированную выдачу результатов опробования тормозов , согласно технологического процесса.
Автоматизация АСДТ позволит исключить временные затраты на заполнение в ручную справки об обеспечении тормозами (ВУ-45)

44.

ЦРБ

Инновационные подходы направленные на формирование у работников ОАО "РЖД" приверженности принципам культуры безопасности

К основным задачам холдинга "РЖД" в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта относятся: минимизация последствий от транспортных происшествий, снижение риска причинения вреда жизни и здоровью людей, повреждения грузов, подвижного состава и объектов инфраструктуры.
При этом ежегодно допускаются такие тяжелые транспортные происшествия, как крушения и авария, причина которых на уровне предприятия – в осознанном нарушении персоналом требований действующих норм и правил при технической эксплуатации и ремонте объектов ОАО "РЖД".
Отдельные действия технического персонала приводят к более 20% транспортных происшествий и событий по причине их ошибки на эксплуатационном уровне.
Совокупность заинтересованного отношения персонала к безопасности движения, понимания им проблем в этой области и ответственного поведения работников при обеспечении всех видов безопасности получил наименование культура безопасности.
В ОАО "РЖД" работа по формированию позитивного уровня культуры безопасности проводится с 2014 года. В настоящее время в компании создана нормативная база по культуре безопасности, развитию профессиональных компетенций для работников и руководителей, непосредственно связанных
с движением поездов, созданию среды, обеспечивающей владение необходимыми знаниями, умениями и навыками у работников, допускаемых
к самостоятельной работе на инфраструктуре.
Однако, несмотря на проводимую работу, требуются инновационные решения, направленные на формирование у работников холдинга «РЖД» чувства ответственности, осознанного отношения к стандартам работы
и принципиальной позиции в отношении соблюдения правил

Решение должно быть направлено на формирование у работников холдинга "РЖД" чувства ответственности, осознанного отношения к стандартам работы и принципиальной позиции в отношении соблюдения правил

45.

ВСИБ

Применение безопасного устройства защиты систем заземления, а также удаленного мониторинга и контроля устройств заземления пассажирских платформ

В целях получения более объективной оценки состояния защиты системы заземления пассажирской посадочной платформы и применения адресного подхода в части увеличения или уменьшения интервалов времени между осмотрами конкретной платформы, требуется альтернативный метод получения информации о состоянии конструкций с применением специального оборудования и методики осмотра

Решение должно позволить дистанционно контролировать техническое состояние устройства защиты систем заземления;
решение должно позволять в автоматическом режиме производить сбор информации, ее анализ и выдавать отчет о техническом состоянии устройства, на текущую время и дату;
применение разработанного решения должно позволить исключить или сократить выполнение осмотров устройств защиты систем заземления пассажирских платформ

46.

СЕВ

Разработка прибора для очистки растворителя Нефрас в целях повторного использования, со степенью очистки не ниже ТУ 38.401-67-108-92

При проведении испытаний и использования растворителя Нефрас происходит смешивание с иными химическими реактивами, что не позволяет дальнейшее использование как в производство так и на промывку посуды

Решение должно быть не больших размеров и производительное. Решение не должно значительно увеличивать существующие расходы на обслуживание. Решение должно быть тиражируемо за счет применения типовых решений для всех лабораторий.                                         Решение должно быть сертифицированным установленным порядком в РФ. Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе ГОСТ

47.

КБШ

Интеллектуальная система мониторинга подъемно-транспортного оборудования на вокзалах

Проблема:

Частое возникновение дефектов у подъемно-транспортного оборудования. Не своевременное установление причины дефекта. Затраты на текущий ремонт   
пояснения: в связи с физическим износом оборудование на балансе РДЖВ требует постоянного ремонта и обслуживания. в целях недопущения критический обращений со стороны пассажиров необходимо внедрить систему мониторинга технического состояния оборудования

Интеллектуальная система мониторинга подъемно-транспортного оборудования на вокзалах должна обеспечить:
постоянную работоспособность оборудования.
своевременное выявление дефектов и анализ работоспособности оборудования. круглосуточный онлайн-мониторинг.
Составление отчета о работоспособности. Оборудования. составление дефектных ведомостей онлайн
окупаемость проекта не более 7 лет

48.

КБШ

Система диагностики состояния многожильных проводов контактной сети

В процессе эксплуатации многожильные провода контактной сети подвергаются негативным механическим и электрическим воздействиям, вследствие чего происходит растяжение и разрыв провод

Должно быть разработано техническое решение для диагностики состояния многожильных проводов контактной сети
Тех.требования:
Надежность, работоспособность в температурном режиме в диапазоне -45 до +45 градусов, мобильность, точность выявления отклонения 100%. Погрешность измерения +/-2%

49.

КБШ

Устройство для обновления электронных карт в режиме онлайн для приборов безопасности установленных на специальном самоходном подвижном составе посредством сети интернет

1. АО «НИИАС» в адрес региональных дирекций по эксплуатации путевых машин присылает новую версию электронной карты (ежеквартально).
2.   Региональная дирекция по эксплуатации путевых машин по системе ЕАСД в адрес дирекции по ремонту тягового подвижного состава направляет новую версию электронной карты для зашивки на ССПС.
3. Зашивка новой электронной каты осуществляется специалистами ТРПУ, по заходу ССПС на ТО прибора безопасности (ТО прибора безопасности происходит раз в 3 месяца).

4 Обновление электронных карт происходит не своевременно

Решение должно позволять проводить обновление электронных карт (онлайн) приборов безопасности установленных на ССПС с помощью сети интернет.
Решение должно обеспечить:
1.Интеграция с системой безопасности БЛОК-М,БЛОК-29,КЛУБ-УП.
2 Ударопрочный корпус, защита от влаги.
3 мобильный доступ к сети интернет.
4 Питание оборудование 24/12V.
5 Программное обеспечение обеспечивающие актуализацию электронных карт в онлайн режиме.   
6 Статистический отчет об обновлении баз электронных карт на ССПС (с номером ССПС).
7. Безопасность и сохранность передаваемых данных

50.

КБШ

Автоматическая система диагностики рабочих узлов и агрегатов специального самоходного подвижного состава (замер и хранение контрольных параметров)

. Влияние человеческого фактора на качество ТО ССПС
2. Отсутствие системы предупреждения отказов узлов и агрегатов.
3. Отсутствие возможности диагностики недоступных и закрытых рабочих деталей, узлов и агрегатов.
4. Отсутствие аналитики состояния рабочих жидкостей.
6. Отсутствие диагностики узлов и агрегатов (пневматической, гидравлической системы)

Автоматическая система должна проводить диагностику контрольных параметров рабочих узлов и агрегатов СПС.
Решение должно обеспечить:                                                                         
1.Питание оборудование 24/12V; 2.Ударопрочный корпус, защита от влаги. 3Работа в климатических условиях +50/-50 С.4. Диагностическая система должна быть не зависима от бортового компьютера ССПС.5. Вывод диагностического отчета на дисплей. 6. Диагностика недоступных и закрытых рабочих деталей, узлов и агрегатов    аналитика состояния рабочих жидкостей 7. показания (количества, давления, уровня) рабочей жидкости в рабочее время    8. Диагностика узлов и агрегатов (пневматической, гидравлической системы)

51.

КБШ

Автоматизированный контроль диагностики литых деталей тележки при производстве технического обслуживания вагонов на ПТО сортировочных станций

Контроль технического состояния литих деталей тележек и колесных пар в эксплуатации производится осмотрщиками вагонов при производстве технического обслуживания вагонов на ПТО сортировочных станциях согласно требований технического процесса ТК-425 Техническое обслуживание грузовых вагонов утвержденного 2 марта 2018 г. №436/р; Проблемы:- низкая выявляемость трещин в литых деталях тележек и колесных пар. - Высокий риск возникновения отказов технических средств по причине дефектов в литых деталях тележек и колесных пар; - Влияние человеческого фактора

Установка системы диагностики литых деталей тележек и колесных пар должно:       
-выявлять трещины и браковочные дефекты в литых деталях тележек и колесных пар.
-   использовать технологии "лазерного сканирования" для диагностики литых деталей тележек и колесных пар;
- осуществлять контроль диагностики литых деталей тележек и колесных пар

52.

КБШ

Автоматизированная система для подъема брошенных поездов

Техническое обслуживание временно отставленных от движения (брошенных) поездов осуществляется работниками вагонного хозяйства по приказу дежурного по станции и поездного диспетчера. Выезд осмотрщика вагонов осуществляется с ПТО (участка ПТО) согласно требованиям технологического процесса ТК-425 работы ПТО (участка ПТО), доставку осмотрщика вагонов к месту работ и обратно организует дежурный по станции совместно с поездным диспетчером.
Проблема: отвлечение осмотрщика вагонов с основного участка, загруженность осмотрщиков ремонтников вагонов, непроизводительные потери рабочего времени о/р вагонов

Решение должно:
- разработать систему подъема брошенных поездов с использованием технологии дополненной реальности (очки виртуальной реальности) с целью обеспечения возможности проведения опробования тормозов помощником машиниста, составителем поездов или другим работником станции, на которой находится отставленный от движения поезд.                                            Решение должно обеспечивать: выполнение требований ТК-425 Техническое обслуживание грузовых вагонов     утвержденного 2 марта 2018 г. №436/р (раздел 7-техническое обслуживание временно отставленных от движения грузовых поездов) и правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава ред. от 27.11.2020 г. - Требований охраны труда при производстве работ

53.

ЦДТВ

Компактная водородная установка для выработки тепловой энергии

Удорожание не возобновляемых видов топлива, штрафные санкции за выбросы вредных веществ в атмосферу при производстве тепловой энергии

Поиск технических решений по выработке тепловой энергии с использованием водородных установок

54.

ЦТ

Разработка комплекса по очистке отработавших газов тепловозов при реостатных испытаниях до требуемых показателей.

После проведенных ремонтов дизель-генераторной установки или выявлении каких-либо отклонений в работе силовой установки, неконтролируемом расходе топлива тепловозов проводятся реостатные испытания и замеры концентраций выбросов вредных веществ в атмосферный воздух при помощи диагностического оборудования, расположенного в зданиях реостатных испытаний. Длительность проведения испытаний составляет порядка 1- 2 часа, из них большая часть времени производиться на максимальных нагрузках, следовательно, производиться большой объем выбросов вредных веществ в атмосферный воздух (оксиды азота (NOx), монооксиды углерода (CO), углеводороды (CH) и дымность (N))


55.

ЦМ

Применение автоматизированных захватов для тяжеловесных грузов

Центральная дирекция заинтересована в организации применения в структурных подразделениях филиала современных грузозахватных приспособлений для погрузки-выгрузки тяжеловесных грузов, в том числе автоматизированных захватов. Цель - повышение производительности труда, снижения рисков связанных с нарушением требований по промышленной безопасности и охраны труда, оптимизация численности при проведении погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесным грузом

Инновационное решение должно обеспечить возможность автоматизированного захвата для тяжеловесных грузов.
Разработка должна обеспечить безопасность производственного процесса при выполнении работ, соответствовать и отвечать требования по промышленной безопасности, требованиям предъявляемым к опасным производственным объектам, а также иметь системы защиты (блокировок) для безопасного выполнения работ, в том числе при сбоях в работе каналов связи и др.

56.

ЦМ

Организация применения автоматических систем погрузки-выгрузки тарно-штучных грузов

Центральная дирекция заинтересована в организации применения автоматических систем погрузки-выгрузки тарно-штучных грузов.
Цель – автоматизация процесса работы при погрузке-выгрузке тарно– штучных грузов

Применение автоматических систем погрузки-выгрузки тарно-штучных грузов должно предполагать создание (внедрение) механизма (оборудования), обеспечивающего перемещение груза из (в) вагон с площадки, а также напрямую «из вагона в вагон», программно-аппаратного комплекта для передачи данных по количеству мест и массе перемещенного груза.
Решение должно обеспечить:

-применение автоматизированных систем погрузки-выгрузки тарно-штучных грузов на грузовых дворах филиала;
- возможность автоматизированного перемещения тарно – штучных грузов и автоматизированного измерения количества мест и массы тарно – штучных грузов;
- перемещение тарно-штучные грузы на расстояние от 5 м до 30 м
с возможностью изменяемой траектории погрузки-выгрузки по вертикали и горизонтали.
- повышение технологического процесса погрузки-выгрузки тарно-штучных грузов;
- оптимизацию состава бригады и количество используемой техники при выполнении работ по погрузке-выгрузке тарно-штучных грузов.
Автоматизированная система погрузки-выгрузки тарно-штучных грузов должна обеспечить интеграцию данных по учету грузов с модулем WMS автоматизированной системой управления терминально-складским комплексом (АСУ ТСК) для синхронизации итоговой информации.
Разработка должна обеспечить безопасность производственного процесса при выполнении работ, соответствовать и отвечать требования по промышленной безопасности, а также иметь системы защиты (блокировок) для безопасного выполнения работ и сохранности груза, в том числе при сбоях в работе каналов связи и др.

57.

ЦДМВ

Применение накопителей энергии

Центральная дирекция заинтересована в накоплении рекуперативной энергии путем применения систем накопителей энергии для последующего питания вспомогательного оборудования

Применение систем накопителей электроэнергии для оснащения пригородного электропоезда использующего рекуперативное торможение с последующим питанием вспомогательного оборудования, а также рассмотрения возможности питания электромоторов при трогании подвижного состава. Данные системы должны иметь не значительные массогабаритные показатели для исключения вопросов связанных с проведение повторных сертификаций электропоездов

58.

ДЖВ

Получение альтернативной энергии на железнодорожных вокзалах посредством обустройства мини- и микро-гидроэлектростанций в системе водоотведения

Дирекция железнодорожных вокзалов заинтересована в получении альтернативных источников энергии для обеспечения функционирования железнодорожных вокзалов посредством обустройства мини- и микро-гидроэлектростанций в системе водоотведения при условии экономической целесообразности. Дополнительным эффектом будет являться снижение напора воды и экономия водных ресурсов

Инновационное решение должно обеспечить возможность получать электроэнергию путем преобразования энергии напора воды в системе водоснабжения. Также устройство должно обеспечить возможность регулировки давления в системе водоснабжения. Устройство должно быть применимо для труб различного диаметра, либо иметь несколько моделей изготовления. должно соответствовать требованиям технического регламента Таможенного союза "О безопасности машин и оборудования" (ТР ТС 010/2011) <1> и технического регламента Таможенного союза "О безопасности низковольтного оборудования" (ТР ТС 004/2011); должно быть ремонтопригодным, обеспечивать эксплуатационную надежность на протяжении всего жизненного цикла и целесообразность его применения; в процессе эксплуатации не должны ухудшаться технические и эксплуатационные характеристики систем водоснабжения



Полный перечень запросов находится по адресу: https://disk.yandex.ru/d/cSNW1FTAOWkA9w



Управление инновационного развития и кластерной политики Министерства экономического развития Алтайского края

Адрес: 656038, г. Барнаул, просп. Комсомольский, 118 Тел: 20-67-95 e-mail: innov@alregn.ru